FINEST1005手持式汽车示波诊断工具（产地：韩国）
描述：
当今，汽车车载诊断系统对于精确定位故障已经有了长远的发展，虽然它涵盖感测器/驱动器/连接器和终端设备的故障检测，但是它并不够完善，由于在检测时无法及时捕捉中短暂和间歇性“无代码”故障，可能导致汽车出现驱动性严重问题。因此，解读汽车“无代码”故障，一直是众多汽车维修技师真正的挑战。
优仪FINEST结合多年与世界不同的汽车制造商合作经验，投资庞大资源，集结最新的汽车维修技术及OBDII编码资料。耗时数载，精研出世界级顶尖示波表：1005/1006。其功能及可靠性，实非一般的汽车维修仪表可比。
1006：综合全功能汽车示波诊断器/汽车万用表/OBDII故障码阅读器是功能强大的、多功能（三合一）工具，相对于诊断OBDII感测器和部件，它还能有效用于诊断和排解汽车电子系统中难以捕捉的、“无代码”的驱动性问题。
1005：综合全功能汽车示波诊断器/汽车万用表是功能强大的、多功能（二合一）工具，它能有效用于诊断和排解汽车电子系统中难以捕捉的、“无代码”的驱动性问题。
特点：
n 25兆取样速度 [样本/秒] （单通道）
n 信号成型
n 真有效值图形万用表
n OBDII故障码阅读功能（只限1006）
n 独特的“瞬时捕捉”模式，即时显示及存储异常信号
n 预先设置可以令用户方便快速的检测汽车各个系统和传感器，驱动器的问题
n 强大的内置数据库，包括操作理论，测试程序，连接方法，参考波形，常见故障的疑难排解
n 方便易用的功能表和大量的预置和自动配置
n 二次点火系统测试
n 柴油机系统测试
n USB介面，支援代码和数据库的更新
FINEST 1006功能菜单:
OBDII故障码阅读器：
² 这个模式非常适合于确定一个特定的故障区域，并且确保同示波器和图形万用表在同一故障区域所测试的结果的正确性。
OBD解释：
电子技术应用于发动机管理系统，除燃料喷射系统和点火功能等基本功能外，还有车载诊断（OBD）功能。OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD是一种自动诊断汽车问题的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。
从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD。由于各大主要汽车制造企业的OBD系统因其发动机管理系统不同而各不相同，各自采用自行设计的诊断座及自定义的故障码，每一种车系都有自己一套检测专用工具，例如专用的解码器，这给维修检测带来很大的不便。初期的OBD对本身数据无法自检，使得维修后的汽车常常达不到原厂的技术要求。
一种比OBD更先进的OBD-Ⅱ在90年代中期产生，它实行标准的检测程序，不必使用专用的特殊工具。美国汽车工程师协会（SAE）制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，做到只要有一台仪器就可通过统一的插座对各种汽车进行检测。为此各大汽车制造企业改变了电控系统的许多方面，在90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置车载诊断系统。
按照新标准，汽车上的相关联接器、位置、代码都实行标准化，不再各行其是。都有一个通用的标准诊断测试联接器，简称DLC。DLC有一个16针的插头，使用标准的联接件，汽车的参数能通过任何按照OBD-Ⅱ标准结构的检测仪器读取；DLC的标准安装位置在驾驶员侧边仪表板下面，要能够看得见；对电控系统的所有零部件使用一套标准的术语、缩写和定义，不管什么品牌的车显示的故障代码符号和含义是一样的；车辆识别信号能自动传输到检测仪器上，当车辆发生故障时能够记录并存入车载电脑存储器内，不管何时发生影响排气质量的故障时都能够存储代码；检修后检测仪器能够删除存储在车载电脑存储器内的故障代码。
OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的HC、CO和NOx或燃油蒸发污染量超过设定的标准，包括发动机及其动力系统随机引起的HC排放量的上升、催化转换器的净化效率下降到限值之下、密封的燃油系统有空气泄漏、某个传感器或其他排放控制装置失效等等情况，MIL灯就会点亮报警。虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效。但当MIL灯亮时驾驶员会否接受警告，则又是另一回事。为此，一种比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU（电脑）中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。
代码实例：
（P0231 – Fuel Pump Secondary Circuit Low 汽油泵副线路电压太低）：
描述：
如果您的汽车有问题，您只想知道任何的诊断错误码呈现在汽车的计算机系统，使用这个仪表作为OBDII（EOBD）故障码阅读器取回代码，代码的读取，和它们的定义，将给予您有价值的信息和如何从事下一步检测的起点。一旦故障码取得，您能使用示波器或图形万用表诊断特定区域深度问题。
图形万用表模式：
图标说明：
1.指示仪表测量功能
当前: 大多数最近的仪表读数
最大: 最后一次的最大读数
最小: 最后一次的最小读数
2.表明保存功能可用
3.低电池电量指示
4.表明图形万用表模式
5.表明自动量程模式
Ø 按下设定启动自动量程
Ø 使用四向键设定量程，并会关闭自动量程
6.表明单位电压
7.表明所显示时间
8.表明信号来源的通道
描述：
Ø 图形万用表模式绘制出单个测量，比如幅值伴随时间变化的频率。图形万用表模式的时间范围可手动设置从5秒到24小时。
Ø 垂直比率的范围也可手动设定，可设定范围取决于所显示的测量。
Ø 图形万用表绘制的测量是基于循环的，任何变化都会很快反映出来。
Ø 这个模式非常适合于找出缓慢的过程变化的结果。
图形万用表模式下可测量：
n 交直流电压
n 电阻/二极管/通断
n 转速
n 频率，占空比，脉冲宽度
n 二次点火峰值电压，燃烧电压和燃烧时间
n 喷油嘴峰值电压和打开时间
n 闭合角
n 交直流电流
n 温度
示波器模式：
描述：
Ø 示波器模式提供了从通道A或通道B，时间范围从1μs到50秒部分的单个波形的显示，电压范围从50mV到300V满刻度。
Ø 显示可由所有的时间设定触发，而且触发斜面和水平可按需要调整，示波器显示默认为Glitch Detect mode故障探测模式，可显示出即使是最狭窄范围的可能故障。
Ø 单输入示波器模式（只对应是部件测试）提供在波形可见区域之上4 meter的测量的显示。
特点：
n 自动和手动波形显示模式
n 单个获取功能：
通常的示波器模式是通过周期性的获得方式自动重复测量去取得波形
Single-Shot允许您执行单个事件快照获取
Repeat Test重复测试
n 触发控制功能
触发源选择
自动触发和常态触发选择
上升和下降斜面触发选择
触发水平设定
n 水平触发位置显示（10%,50%,90%）
10%触发位于接近显示屏的左边缘
50%触发位于显示屏中央
90%触发位于接近显示屏的右边缘
n 噪音过滤功能：例如当点火系统呈现杂讯时，将带宽从正常5MHz减少到2kHz来过滤噪音
n 光标键功能：通过光标读取测量信号的细节信息
保持，储存，及读取显示功能：
² 适用于测试到偶然的异常波形和信号
² 适用于示波器，图形万用表，部件测试和瞬时捕捉模式
瞬时捕捉（GLITCH SNARE）模式：
Ø 瞬时捕捉模式可以让您可靠的捕捉到和显示出不易捕捉的和不寻常信号的实际信号波形。
Ø Glitch snare 瞬时捕捉结合了实时测量和特别设计的示波器触发，它是一种基于事件的监测测量结果，当结果偏离高于或低于一个呈现的基准的限制时触发，当一个触发事件发生时，输入信号即被捕捉。
Ø 想象一下因为一个间歇的短路，ABS传感器频率波形有一个偶然的下降，当车轮旋转时，频率信号输出是稳定的直到因为短路而有一个突然的下降。直到短路发生前，频率的波形一直都是稳定的。在那个瞬间，波形出现一个敏锐的尖峰向下，表明频率为零。现在想象一下设定“触发门槛”高于和低于所显现波形的稳定的频率值，当波形向下的尖峰出现时，一个触发事件同时产生，这就是瞬时操作的本质。
Ø 通常当示波器试图探测连续的交流信号的下降和其它突然变化时，主要的信号会被忽略因为这些仪表只显示新的波形（以一定的速率每秒）。于是，对它们来说捕捉和显示偶然的干扰或下降显得很不容易。同时如果一个有意思的事件确实发生并捕捉到，它会马上覆盖下一个正常信号，这样细节的检查就变得不可能。
Ø 瞬时捕捉操作只有在不寻常信号的条件下触发，实时上保证您会捕捉到第一个异常事件，捕捉到的信号会保留在瞬时捕捉的显示上供您检查，直到它被下一个不寻常信号覆盖。
Ø 而且，当激活自动保存时，每一被探测到的新的事件都会自动存储到记忆体1到记忆体4。通过设定自动保存项目，您可以设定自动更新到最新的事件。
Ø 该仪器一个最大的特点是，瞬时操作是完全自动的，触发门槛会根据最近的信号历史记录自动计算，测量值作为瞬时操作的基础为系统默认。（特定的部件测试使用其它测量，某些不适当测试会使瞬时捕捉操作失效）
Ø 当频率，脉冲宽度或占空比信号里附着有连续的交流或数字信号时，瞬时捕捉就会非常有用。
强大的内置数据库：
² 内置的帮助系统提供强大的数据库，并支持更新！
帮助系统包括（适用于所有的部件测试）
Ø 操作理论
Ø 测试程序
Ø 连接方法
Ø 标准的参考波形
Ø 疑难排解
帮助系统实例：
DI （Distributor Ignition） Primary 主分电器点火系统测试
操作原理：
在动力系统中，主点火线圈讯号是三个最重要诊断讯号的其中之一。此讯号能诊断出驱动力的问题，如没有动力，怠速时熄火或驱动时引擎动力不足，延时，终断等。
由主点火线路中所捕捉的波型对于二次点火系统的燃烧是一个很关键的数据，因透过一次及二次线圈的相互电感，二次点火中的燃烧会返回主点火系统。
此测试提供有关每个汽缸中的燃烧素质，在测试中获得的波型主要有以下用途：
1. 分析每个独立汽缸的闭合角（即线圈充电时间）
2. 分析点火线圈和二次线路效率的关系 （由点火线或点火电压线）
3. 分辨出在每个独立汽缸中的错误空气燃油混合比（由燃烧在线看出）
4. 分辨出因堵塞或损坏而导致汽缸引擎动力不足的火花塞
故障特征：
不或很难启动，熄火，不点火，延迟，低燃油经济性
测试步骤：
1. 连接CH A的测试线到主点火线圈讯号（驱动部分），接地引入线至车盘的地（GND）
2. 在KOER（点火打开、引擎运转）的情况下，使用节气门加速和减速引擎驱动汽车以产生需要的驱动性问题。
3. 如需曲轴测试，将触发讯号模式设为“一般”
4. 确保所有汽缸的一致性，如幅度，频率，波型型态，及脉冲宽度
标准参考波形：
疑难排解：
Ø 请查找波形的下降点（点火线圈开始充电去保持相对一致），这表明单个汽缸的停歇一致性和实时准确性。
Ø 请查找“arc-over”或燃烧线的相对一致高度。线太高表明二次点火存在高的阻抗，可能有开路或不良的火星塞连线或大的跳火间隙（电板间隙）。线如果太短表明二次点火存在低的（与通常比较）阻抗，可能有阻塞的，破裂的，或拱起的火星塞连线。
Ø 请查找火花或燃烧电压是否保持适当一致，该项指标能成为汽缸Air-Fuel Ratio空燃比的一个标识。如果混合气太稀，燃烧电压可能会高一些，同样如果混合气太浓，燃烧电压可能会比通常要低一些。
Ø 请查找燃烧线是否为相对一致的整齐（没有很多杂乱信号“噪音”）。很多的杂乱信号表明汽缸的一个点火失败，因为有超前的点火时间，不良的喷油器，阻塞的火星塞等，或其它原因。较长的燃烧线（超过2ms）表明一个不正常的浓的混合气，较短的燃烧线（低于0.75ms）表明一个不正常的稀的混合气。
Ø 请查找燃烧线后至少2，最好超过3个的波动,，这表明一个好的点火线圈（一个好的冷凝器在点类型燃烧）。
相对汽缸压缩测试－（最新功能）
操作理论：
这项测试对于去诊断引擎的气缸是否由于较低的压缩压力而导致功效低下非常有用。使用一个压缩标准对对每一气缸的压缩压力进行直接的测量。使用感应钳头配件在示波器模式中就可以执行这一项简单而有效的汽缸压缩压力的测试.
当启动马达旋转曲轴，它的角速度是不连续的，每次当活塞开始压缩冲程时，启动马达需要更大的电流推动曲轴旋转，且会慢慢减速下来。这种不断重复的减速和加速，即需要更大的电流，然后需要较小的电流，引至引擎曲轴发出特殊的声音。
如果引擎的汽缸效率低下，在汽缸压缩冲程中，曲轴的旋转不是减慢而是加速。启动马达的电流要求也会比良好的压缩冲程汽缸要小很多，使用感应钳头配件在示波器模式中很容易显出出启动马达在旋转过程中的电流需求。如果所有汽缸的压缩相对均等，则启动马达的电流波动（在示波器模式中显示），也会同样相对均等。
测试程序：
1. 连接一个高电流探头到输入A，输入B至1#TDC传感器。
2. 用感应钳头钳住启动线缆的正极。
3. 选择正确的电流探头设置：通常“0.1mV=1A”, “1mV=1A”, “10mV=1A”,或者“100mV=1A”。
4. 请确认设置的感应钳头相匹配设置的输出量程（F4）。
5. 对电路探头调零，开始测试。
注意：
关闭点火或燃油喷射系统以阻止引擎启动。旋转引擎，然后观察显示。
使用高于输入B零电平的1#TDC波形来确定由高电路探头测量的1#汽缸的波形.
相关波形：
汽车资料：
年份： 1986
制造商： 奥兹莫比尔
型号： toronado
引擎： 3.8L
燃油系统： 多端口燃油
PCM_PIN： 感应钳头打开
状态： KOCE（点火，引擎运行）
RPM： 旋转
引擎温度： 室温
真空度： 0-13ln.Hg
英里： 123686
疑难排解：
对于引擎的每个汽缸都必须有一个隆起波形，如果必要，调节水平比例直至每个汽缸至少有一个隆起波形（对于6缸至少6个隆起），如果所有汽缸都有相同的压缩，则隆起都有相同的幅度（峰至峰值高度）。压缩量很少的汽缸的隆起幅值是非常小，以及幅值将会由左至右变小。对于不良汽缸的隆起幅值，基本上是不存在的。
配件：
标准配件：
－Ni-MH可充电池（1.2V x 5） Pack （BT10）
－绝缘测试线 （FSTL 1000）
－绝缘接地线 （FSTL 1000G）
－鳄鱼夹（红、黄、黑） （AC5W）
－背面输入插针（红、黄、黑） （BPP 1000）
－2 mm 转接头（红、黄、黑） （FSA2）
－二次点火电压测试夹 （SIP 1000）
－感应钳头 （RPM 206）
－AC 转 DC 电源转换器 （PA 1000）
－OBD II 代码解读连接线 （适用于F1006）
－便携包 （S3C）
－用户说明书 （FUM1006）
可选配件：
－USB 连线和驱动程序光盘 （USB1000）
－温度探头 （TP10）
－mA 电流钳头 （CA113 OS/AT）
－柴油机介面探头 （DPS 1000）
－波形管理软件 （光盘） （WFM 1000）
－独立 12 V 充电器 （PC 1000/12）
－独立 24 V 充电器 （PC 1000/24）
－使用说明书（光盘）（FUM1006CD）
标准包装 ：
电气参数：
准确度是指±% +最后读数（温度18°C至28°C ，湿度80%）
[示波器]：
水平：
采样率 25 Mega 样本/秒
记录长度 1000 Points
数据刷新 实时，滚动
准确度 ± （0.1% + 1像素）
扫描率 5秒至24小时在1, 2, 5 次（GMM模式）
1微秒至50分钟在1, 2, 5 次（示波器模式）
垂直：
带宽 DC 至 5 MHz；-3 dB
分辨力 8 bit
通道 2通道
耦合方式 AC, DC, GND
输入阻抗 1 MΩ / 70 pF
最大输入电压 300 V
电压分配 50 mV至100 V在1, 2, 5 次
准确度 ± 3 %
触发：
触发源 CH A, CH B, TRIGGER（外触发）
灵敏度（CH A） < 1.0 div to 5 MHz
灵敏度（触发） 0.2 V p-p
模式 单次、常态和自动
耦合方式 AC, DC
斜面 上升和下降斜面
其它：
瞬时捕捉 示波器模式（对应部件次测试）
获取模式 示波器模式
储存设置 8个波形和设置
参考波形 51波形和设置
光标 时间和电压
仪器设置 语言、对比度和格线
[图形万用表]：
RPM 转速测量：
模式 | 量程 | 准确度 |
4 缸 | 120 ~ 20000 RPM | 2 RPM |
2 缸 | 60 ~ 10000 RPM |
频率测量：
功能 | 量程 | 分辨力 | 准确度 |
频率 | 10 Hz | 0.001 Hz | ± （0.1 % + 3 d） |
100 Hz | 0.01 Hz |
1 kHz | 0.1 Hz |
10 kHz | 1 Hz |
100 kHz | 10 Hz |
1 MHz | 100 Hz |
5 MHz | 1 kHz |
% Duty | 2.0 % ~ 98 % | 0.1 % | Pulse Width > 2 μs |
Dwell闭角 | 3.6 ° ~ 356.4 ° | 0.1 ° | 1.2 °/krpm + 2 d |
Pulse Width脉冲宽度 | 2 μs ~ 450 ms （Pulse Width > 2 μs） |
直流电压测量：
量程 | 分辨力 | 准确度 |
500mV | 0.1mV | ± （0.3 % + 5 d） |
5 V | 0.001 V |
50 V | 0.01 V |
600 V | 0.1 V |
>输入阻抗: 10 MΩ
交流电压测量：
量程 | 分辨力 | 准确度 |
40Hz~400Hz | 400Hz~10kHz |
500mV | 0.1mV | ± （0.5 % + 5 d） | ± （2.5 % + 5 d） |
5 V | 0.001 V |
50 V | 0.01 V |
600 V | 0.1 V |
>输入阻抗: 10 MΩ
（AC+DC） 电压测量：
量程 | 分辨力 | 准确度 |
40Hz~400Hz | 400Hz~10kHz |
DC 500mV | 0.1mV | ± （0.8 % + 5 d） | ± （3.0 % + 5 d） |
DC 5 V | 0.001 V |
DC 50 V | 0.01 V |
DC 600 V | 0.1 V |
Ohm 欧姆测量：
量程 | 分辨力 | 准确度 |
500Ω | 0.1Ω | ± （0.5 % + 5 d） |
5 kΩ | 0.001 kΩ |
50 kΩ | 0.01 kΩ |
500 kΩ | 0.1 kΩ |
5 MΩ | 0.001 MΩ | ± （0.75 % + 5 d） |
30 MΩ | 0.01 MΩ | ± （0.75 % + 10 d） |
Continuity通断测量：
测量电压 | Threshold | 响应时间 |
1.2 V | 接近 70Ω | 1 ms |
二极管测量：
量程 | 开路电压 | 准确度 |
2.0 V | 3.0 V | ± （2.0 % + 5 d） |
温度测量：
量程 | 分辨力 | 准确度 |
-50 °C 到 1300 °C -58 °F 到 2372 °F | 0.1 °C 0.1 °F | ± 3 °C ± 5.4 °F |
DC Ampere Measurement 直流电流测量（Current Probe Output电流探针输出）：
量程 | 分辨力 | 准确度 |
30 mA ~ 20 A | 1 mV/10 mA | ± （1.5 % + 20 mA） |
100 mA ~ 40 A | 1 mV/100 mA | ± （2.0 % + 20 mA） |
40 A ~ 60 A | 1 mV/100 mA | ± （4.0 % + 0.3 A） |
AC Ampere Measurement交流电流测量（Current Probe Output电流探针输出）：
量程 | 分辨力 | 准确度 |
40 Hz ~ 1 kHz | 1 kHz ~ 5 kHz |
30 mA ~ 10 A | 1 mV/10 mA | ± （2.0 % + 20 mA） ± （2.0 % + 20 mA） | ± （4.0 % + 30 mA） ± （6.0 % + 30 mA） |
100 mA ~ 40 A | 1 mV/100 mA |
40 A ~ 60 A | 1 mV/100 mA | ± （8.0 % + 0.3 A） |
依照标准：
－CAT II 300V
－IEC 1010-1
－UL 3111-1
－C22.2 No. 1010-1
－UL-Listed
－CE-mark
综合参数：
工作温度 0 °C至40 °C （32 °F至104 °F）
储存温度 -20 °C至60 °C （-4 °F至140 °F）
相对湿度 0 %至80 % 或0 °C至35 °C （32 °F至 95 °F）
0 %至70 % 或0 °C至55 °C （32 °F至131 °F）
温度系数 0.1 x （指定准确度） / °C （< 18 °C or > 28 °C ; < 64 °F or > 82 °F）
输入和接地最大电压值 300 V
最大输入电压 300 V
GMM基本 DC 准确度 0.3 %
带宽 DC至 5 MHz （-3dB）
最大采样速率 25 M /秒
图形万用表读数 5,000
显示 280 x 240 像素
参考波型 51
PC 连接 USB 1.1
电源 可充电池（外部 AC转DC电）
电源寿命 有背光4小时
尺寸（H x W x D） 9.06 x 4.72 x 1.97” （230 x 120 x 50 mm）
安全标准 CAT II 300 V per IEC 1010-1, UL 3111-1 and C22.2 No. 1010-1